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        2019年一級消防師技術(shù)實(shí)務(wù)章節試題綜合練習6
        發(fā)布時(shí)間:2019-07-18  消防工程師

        一級消防工程師試題11.加油站非作業(yè)事故中,與油品相關(guān)的火災包括(  )。

        A.電氣火災

        B.油罐、管道滲漏

        C.明火管理不當

        D.油蒸氣沉淀

        E.雷擊

        【答案】BDE

        【解析】加油站非作業(yè)事故可分為與油品相關(guān)的火災和非油品火災。與油品相關(guān)的火災有以下幾種。①油蒸氣沉淀。由于油蒸氣密度比空氣密度大,會(huì )沉淀于管溝、電纜溝、下水道、操作井等低洼處,積聚于室內角落處,一旦遇到火源就會(huì )發(fā)生爆炸燃燒。油蒸氣四處蔓延把加油站和作業(yè)區內外溝通起來(lái),將站外火源引至站內,造成嚴重的燃燒爆炸。②油罐、管道滲漏。由于腐蝕、制造缺陷、法蘭未緊固等原因,在非作業(yè)狀態(tài)下,油品滲漏,遇明火燃燒。③雷擊。雷電直接擊中油罐或加油設施,或者雷電作用于油罐和加油設施,或者雷電作用于油罐、加油機等處產(chǎn)生間接放電,導致油品燃燒或油氣混合氣爆炸。非油品火災有以下幾種。①電氣火災。電氣老化、絕緣破損、線(xiàn)路短路、私拉亂接電線(xiàn)、超負荷用電、過(guò)載、接線(xiàn)不規范、發(fā)熱、電器使用管理不當等原因引起火災。②明火管理不當,生產(chǎn)、生活用火失控,引燃站房。③站外火災蔓延殃及站內。因此,本題的正確答案是BDE。

        一級消防工程師試題12.加氣站的火災危險性表現在(  )。

        A.泄漏引發(fā)事故

        B.高壓運行危險性大

        C.天然氣質(zhì)量差帶來(lái)危險

        D.存在多種引火源

        E.作業(yè)事故帶來(lái)危險

        【答案】ABCDE

        【解析】①泄漏引發(fā)事故。加氣站站內工藝過(guò)程處于高壓狀態(tài),容易造成設備泄漏,氣體外泄可能發(fā)生的部位很多,管道焊縫、閥門(mén)、法蘭盤(pán)、氣瓶、壓縮機、干燥器、回收罐、過(guò)濾罐等都有可能發(fā)生泄漏;當液化石油氣、壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車(chē)輛意外失控而撞毀加氣機時(shí)會(huì )造成燃氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇到引火源,就會(huì )發(fā)生火災和爆炸。②高壓運行危險性大。系統高壓運行容易發(fā)生超壓,當系統壓力超過(guò)其能夠承受的許用壓力,超過(guò)設備及配件的強度極限可能引發(fā)爆炸或局部炸裂。③天然氣質(zhì)量差帶來(lái)危險。在天然氣中的游離水未脫凈的情況下,積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕。硫化氫的水溶液在高壓狀態(tài)下對鋼瓶或容器的腐蝕,比在4MPa以下的管網(wǎng)中進(jìn)行得更快、更容易。操作中也存在多種引火源,加氣站設備控制系統是對站內各種設備實(shí)施手動(dòng)或自動(dòng)控制的系統,潛藏著(zhù)電氣火花;售氣系統工作時(shí),天然氣在管道中高速流動(dòng),易產(chǎn)生靜電火源;使用工具不當,或因不慎造成的摩擦、撞擊火花等都是引火源。④存在多種引火源。汽車(chē)加氣站大多數建立在車(chē)輛來(lái)往頻繁的交通干道之側,周?chē)h(huán)境較復雜,受外部點(diǎn)火源的威脅較大,如鄰近建筑煙囪的飛火,鄰近建筑的火災,頻繁出入的車(chē)輛,人為帶人的煙火、打火機火焰、手機電磁火花、穿釘鞋摩擦、撞擊火花、化纖服裝穿脫產(chǎn)生的靜電火花、燃放鞭炮的散落火星、雷擊等,均可成為加氣站火災的點(diǎn)火源。⑤作業(yè)事故帶來(lái)危險。由于作業(yè)人員的安全意識差,未按照操作規定設施作業(yè),如灌裝接頭安裝不到位、灌裝開(kāi)關(guān)關(guān)閉不嚴等造成氣體泄漏等事故。另外,如車(chē)輛撞擊設備、施工過(guò)程防護不到位導致設備破損等其他事故也會(huì )引發(fā)火災。因此,本題的正確答案是ABCDE。

        一級消防工程師試題13.液化石油氣加氣站的建筑防火要求說(shuō)法正確的是(  )。

        A.液化石油氣罐嚴禁設在室內或地下室內。在加油加氣合建站和城市建成區內的加氣站,液化石油氣罐應埋地設置,且不宜布置在車(chē)行道下。當液化石油氣加氣站采用地下儲罐池時(shí),罐池底和側壁應采取防滲漏措施。地上儲罐的支座應采用鋼筋混凝土支座,其耐火極限不應低于3.00h。加氣機不得設在室內

        B.液化石油氣儲罐必須設置就地指示的液位計、壓力表和溫度計以及液位上、下限報警裝置儲罐宜設置液位上限限位控制和壓力上限報警裝置

        C.液化石油氣壓縮機進(jìn)口管道應設過(guò)濾器。出口管道應設止回閥和安全閥。進(jìn)Vl管道和儲罐的氣相之間應設旁通閥。連接槽車(chē)的液相管道和氣相管道上應設拉斷閥。加氣機的液相管道上宜設事故切斷閥或過(guò)流閥。事故切斷閥、過(guò)流閥及加氣機附近應設防撞柱(欄)

        D.加氣站和加油加氣合建站應設置緊急切斷系統。液化石油氣罐的出液管道和連接槽車(chē)的液相管道上應設緊急切斷閥。緊急切斷閥宜為氣動(dòng)閥。緊急切斷系統至少應能在距卸車(chē)點(diǎn)6m以?xún)?、在控制室或值班室內和在加氣機附近工作人員容易接近的位置啟動(dòng)

        E.液化石油氣儲罐的進(jìn)液管、液相回流管和氣相回流管上應設止回閥。出液管和卸車(chē)用的氣相平衡管上宜設過(guò)流閥。止回閥和過(guò)流閥宜設在儲罐內。儲罐必須設置全啟封閉式彈簧安全閥。安全閥與儲罐之間的管道上應裝設切斷閥。地上儲罐放散管管口應高出儲罐操作平臺2m及以上,且應高出地面5m及以上。地下儲罐的放散管管口應高出地面2.5m及以上。放散管管口應設有防雨罩。在儲罐外的排污管上應設兩道切斷閥,閥間宜設排污箱

        【答案】BEE

        【解析】液化石油氣加氣站的建筑防火要求如下。①液化石油氣罐嚴禁設在室內或地下室內。在加油加氣合建站和城市建成區內的加氣站,液化石油氣罐應埋地設置,且不宜布置在車(chē)行道下。當液化石油氣加氣站采用地下儲罐池時(shí),罐池底和側壁應采取防滲漏措施。地上儲罐的支座應采用鋼筋混凝土支座,其耐火極限不應低于5.00h。加氣機不得設在室內。②液化石油氣儲罐的進(jìn)液管、液相回流管和氣相回流管上應設止回閥。出液管和卸車(chē)用的氣相平衡管上宜設過(guò)流閥。止回閥和過(guò)流閥宜設在儲罐內。儲罐必須設置全啟封閉式彈簧安全閥。安全閥與儲罐之間的管道上應裝設切斷閥。地上儲罐放散管管口應高出儲罐操作平臺2m及以上,且應高出地面5m及以上。地下儲罐的放散管管口應高出地面2.5m及以上。放散管管口應設有防雨罩。在儲罐外的排污管上應設兩道切斷閥,閥間宜設排污箱。③液化石油氣儲罐必須設置就地指示的液位計、壓力表和溫度計以及液位上、下限報警裝置儲罐宜設置液位上限限位控制和壓力上限報警裝置。④液化石油氣壓縮機進(jìn)口管道應設過(guò)濾器。出口管道應設止回閥和安全閥。進(jìn)口管道和儲罐的氣相之間應設旁通閥。連接槽車(chē)的液相管道和氣相管道上應設拉斷閥。加氣機的液相管道上宜設事故切斷閥或過(guò)流閥。事故切斷閥、過(guò)流閥及加氣機附近應設防撞柱(欄)。⑤加氣站和加油加氣合建站應設置緊急切斷系統。液化石油氣罐的出液管道和連接槽車(chē)的液相管道上應設緊急切斷閥。緊急切斷閥宜為氣動(dòng)閥。緊急切斷系統至少應能在距卸車(chē)點(diǎn)5m以?xún)?、在控制室或值班室內和在加氣機附近工作人員容易接近的位置啟動(dòng)。因此,本題的正確答案是BCE。

        一級消防工程師試題14.火力發(fā)電廠(chǎng)的火災危險性主要表現在(  )。

        A.煤的自燃

        B.油料泄漏

        C.鍋爐爆燃

        D.氫氣泄漏

        E.電氣設備與線(xiàn)纜起火

        【答案】ABCDE

        【解析】火力發(fā)電廠(chǎng)的火災危險性主要有以下幾個(gè)方面。①煤的自燃。②鍋爐爆燃。③油料泄漏。④氫氣泄漏。⑤液氨泄漏。⑥電氣設備與線(xiàn)纜起火。因此,本題的正確答案是ABCDE。

        一級消防工程師試題15.火力發(fā)電廠(chǎng)采暖、通風(fēng)、空氣調節系統防火設計要求表述正確的是(  )。A.蓄電池室、供氫站、供(卸)油泵房、油處理室、汽車(chē)庫及運煤(煤粉)系統建(構)筑物嚴禁采用明火取暖

        B.變壓器室通風(fēng)系統應與其他通風(fēng)系統分開(kāi),變壓器室之間的通風(fēng)系統可以合并

        C.蓄電池室送風(fēng)設備和排風(fēng)設備不應布置在同一風(fēng)機室內

        D.空氣調節系統的送回風(fēng)管道,在穿越重要房間或火災危險性大的房間時(shí)應設置防火閥

        E.蓄電池室、油系統、聯(lián)氨問(wèn)、制氫間以及氫冷式發(fā)電機組汽機房的電氣設施均應采用防爆型

        【答案】ACDE

        【解析】采暖、通風(fēng)、空氣調節系統防火設計要求:火力發(fā)電廠(chǎng)應根據采暖、通風(fēng)、空氣調節設備各自性能、適用范圍合理選擇產(chǎn)品類(lèi)型,并分別說(shuō)明其火災危險性及其防火要求。蓄電池室、供氫站、供(卸)油泵房、油處理室、汽車(chē)庫及運煤(煤粉)系統建(構)筑物嚴禁采用明火取暖。氫冷發(fā)電機的排氣必須接至室外;配電裝置室、油斷路器室應設置事故排風(fēng)機;變壓器室通風(fēng)系統應與其他通風(fēng)系統分開(kāi),變壓器室之間的通風(fēng)系統不應合并;蓄電池室送風(fēng)設備和排風(fēng)設備不應布置在同一風(fēng)機室內??諝庹{節系統的送回風(fēng)管道,在穿越重要房間或火災危險性大的房間時(shí)應設置防火閥。蓄電池室、油系統、聯(lián)氨問(wèn)、制一,氫間以及氫冷式發(fā)電機組汽機房的電氣設施均應采用防爆型。因此,本題的正確。答案是ACDE。

        一級消防工程師試題16.飛機庫的火災危險性主要表現在(  )。

        A.燃油流散遇火源引發(fā)火災

        B.清洗飛機座艙引發(fā)火災

        C.電氣系統引發(fā)火災

        D.靜電引發(fā)火災

        E.人為過(guò)失引發(fā)火災

        【答案】ABCDE

        【解析】飛機庫的火災危險性主要表現在以下幾個(gè)方面。①燃油流散遇火源引發(fā)火災。飛機進(jìn)庫維修時(shí),雖經(jīng)燃油抽出處理,但殘留在機翼油箱龍骨間等處的燃油是無(wú)法完全抽出的,這部分燃油的數量估計仍在1t以上。因此,飛機進(jìn)庫維修等同于飛機庫內添加了一個(gè)小油庫。飛機在維修過(guò)程中這部分燃油有可能發(fā)生泄漏,可能滿(mǎn)地流散,當有火源存在或出現時(shí),即會(huì )發(fā)生易燃液體流散火災。如果燃油火災火勢迅猛,短時(shí)間內可使飛機受熱面的機身蒙皮發(fā)生破壞,也有可能引發(fā)燃油箱爆炸,甚至引起機庫的坍塌。②清洗飛機座艙引發(fā)火災。飛機座艙內部裝修多采用輕質(zhì)合金、塑料、化纖織物等。有些輕質(zhì)合金如鎂合金是可燃金屬,塑料、化纖織物等也為易燃品,雖經(jīng)阻燃處理后可達到難燃標準,但在清洗和維修機艙時(shí)常使用溶劑、膠粘劑和油漆等,這些材料都是易燃、易爆品,稍有不慎即可引發(fā)火災。③電氣系統引發(fā)火災。飛機和飛機庫內,供電線(xiàn)路和電氣設備遍布其內部,當供電線(xiàn)路因絕緣老化、漏電,或接觸不良、超負荷運行或電氣設備發(fā)生短路時(shí),都有可能產(chǎn)生電火花或電弧,從而引燃周?chē)扇嘉镆鸹馂?。④靜電引發(fā)火災。燃油特別是航空煤油在受沖擊時(shí)最容易產(chǎn)生靜電,蒸氣或氣體在管道內高速流動(dòng)或由閥門(mén)、縫隙高速?lài)姵鰰r(shí)可產(chǎn)生氣體靜電,飛機庫內維修人員穿著(zhù)高電阻的鞋靴、衣服因摩擦會(huì )產(chǎn)生人體靜電,另外液體和固體摩擦也會(huì )產(chǎn)生靜電。飛機庫內靜電累積有時(shí)可達到很高的電位,而高電位的靜電泄放時(shí)會(huì )產(chǎn)生火花,對燃油和飛機構成嚴重威脅。⑤人為過(guò)失引發(fā)火災。吸煙、用火不慎、人為縱火會(huì )引發(fā)飛機庫火災;當進(jìn)行噴漆、電焊、氣焊、切割等動(dòng)火作業(yè)時(shí),違反操作規程也會(huì )造成火災。因此,本題的正確答案是ABCDE。

        一級消防工程師試題17.關(guān)于飛機庫的建筑構造說(shuō)法正確的是(  )。

        A.飛機庫的外圍結構、內部隔墻和屋面保溫隔熱層均應采用不燃燒材料

        B.飛機庫大門(mén)及采光材料應采用不燃燒或難燃燒材料

        C.飛機庫地面下的溝、坑均應采用不滲透液體的不燃燒材料建造

        D.飛機停放和維修區的工作間壁、工作臺和物品柜等均應采用難燃燒材料制作。飛機停放和維修區的地面應采用不燃燒體材料

        E.飛機庫的防火墻應設置在基礎上或相同耐火極限的承重構件上。輸送可燃氣體和甲、乙、丙類(lèi)液體的管道嚴禁穿過(guò)防火墻。其他管道不宜穿過(guò)防火墻,當確需穿過(guò)時(shí),應采用防火封堵材料將空隙填塞密實(shí)

        【答案】ABCE

        【解析】飛機庫的防火墻應設置在基礎上或相同耐火極限的承重構件上。輸送可燃氣體和甲、乙、丙類(lèi)液體的管道嚴禁穿過(guò)防火墻。其他管道不宜穿過(guò)防火墻,當確需穿過(guò)時(shí),應采用防火封堵材料將空隙填塞密實(shí)。飛機庫的外圍結構、內部隔墻和屋面保溫隔熱層均應采用不燃燒材料。飛機庫大門(mén)及采光材料應采用不燃燒或難燃燒材料。飛機停放和維修區的工作間壁、工作臺和物品柜等均應采用不燃燒材料制作。飛機停放和維修區的地面應采用不燃燒體材料。飛機庫地面下的溝、坑均應采用不滲透液體的不燃燒材料建造。因此,本題的正確答案是ABCE。

        一級消防工程師試題18.飛機庫防火設計中電氣設計應符合(  )的要求。

        A.當電線(xiàn)、電纜成束集中敷設時(shí),應采用阻燃型銅芯電線(xiàn)、電纜

        B.飛機停放和維修區內電源插座距地面安裝高度應大于0.5m

        C.飛機停放和維修區內疏散用應急照明的地面照度不應低于1.01x

        D.當應急照明采用蓄電池作電源時(shí),其連續供電時(shí)間不應少于20min

        E.當飛機庫設有變電所時(shí),消防用電的正常電源宜單獨引自變電所;當飛機庫遠離變電所或難以設置單獨的電源線(xiàn)路時(shí),應接自飛機庫低壓電源總開(kāi)關(guān)的電源側。消防用電設備的兩回電源線(xiàn)路應分開(kāi)敷設

        【答案】ACE

        【解析】飛機庫防火設計中電氣設計應符合以下要求。①當飛機庫設有變電所時(shí),消防用電的正常電源宜單獨引自變電所;當飛機庫遠離變電所或難以設置單獨的電源線(xiàn)路時(shí),應接自飛機庫低壓電源總開(kāi)關(guān)的電源側。消防用電設備的兩回電源線(xiàn)路應分開(kāi)敷設。②當電線(xiàn)、電纜成束集中敷設時(shí),應采用阻燃型銅芯電線(xiàn)、電纜。③飛機停放和維修區內電源插座距地面安裝高度應大于1.0m。④飛機停放和維修區內疏散用應急照明的地面照度不應低于1.01x。當應急照明采用蓄電池作電源時(shí),其連續供電時(shí)間不應少于30min。因此,本題的正確答案是ACE。

        一級消防工程師試題19.汽車(chē)庫按照高度一般可劃分為(  )。

        A.錯層式汽車(chē)庫

        B.地下汽車(chē)庫

        C.單層汽車(chē)庫

        D.多層汽車(chē)庫

        E.高層汽車(chē)庫

        【答案】BCDE

        【解析】汽車(chē)庫按照高度一般可劃分為:地下汽車(chē)庫、半地下汽車(chē)庫、單層汽車(chē)庫、多層汽車(chē)庫、高層汽車(chē)庫。因此,本題的正確答案是BCDE。

        一級消防工程師試題20.汽車(chē)庫按照圍封形式可分為(  )。

        A.敞開(kāi)式汽車(chē)庫

        B.封閉式汽車(chē)庫

        C.獨立式汽車(chē)庫

        D.有窗的汽車(chē)庫

        E.無(wú)窗的汽車(chē)庫

        【答案】ABDE

        【解析】按照圍封形式可分為敞開(kāi)式汽車(chē)庫、封閉式汽車(chē)庫、有窗的汽車(chē)庫、無(wú)窗的汽車(chē)庫。因此,本題的正確答案是ABDE。

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